28 апреля
Едем Брно -> Прага -> Марсель -> Порт-сан-Луи-дю-Рон. Я не проконтролировал, а Наташа по незнанию купила билет на поезд, который делает много остановок и вообще не спешит, а еще и опаздывал, по старой чешской традиции. Поэтому до аэропорта мы добирались немного нервно :).
В этот раз брать машину в прокат нет смысла, наша стоянка довольно далеко от Марселя и общественный транспорт в такие богом забытые места плохо ходит, а так как нам, считай, туда в одну сторону, то непонятно, как возвращать машину, учитывая, что времени свободного не так много, мы договорились на спуск в субботу 29-го.
В аэропорту нас встречает Роберт и его Фиат Панда красного (когда-то) цвета. Роберту 70 лет, он живет на территории лодочной стоянки и про него надо написать отдельную заметку, его историю жизни мы успели послушать по дороге, благо, там примерно 50 км и почти час езды. Но сначала Роберт нас отвез в Икею (лучший магазин для яхтсменов!), Декатлон и, наконец, за продуктами. Это была очень удачная идея: договориться с Робертом и составить маршрут по магазинам и список покупок заранее, Порт-сан-Луи не отличается разнообразием магазинов, да и стоянка от города находится в 20 минутах ходьбы быстрым шагом.
История про мусорное ведро. В первый приезд мы в Икее увидели мусорное ведро с крышкой, компактное, с виду похожее на сталь, а внутри - пластик. Отлично подойдет в гальюн, подумал я, и схватил коробку. Пока лодка на суше, в гальюн мы на ней не ходим, про ведро в коробке благополучно забыли. Уже в день отъезда оно попалось на глаза и я решил хотя бы примерить его по размерам - влезет ли, куда задумано. Влезть оно влезло, но оказалось, что пластик разбит, а крышка держится на одной петле. "Надо вернуть", подумали мы и взяли его с собой, уезжая с лодки. Икея рядом с аэропортом, поэтому мы сильно заранее туда не поехали, но как всегда, оказалось, что просто сдать его не получится -- надо стоять в очереди, а очереди во Франции как-то в принципе быстро не двигаются. Мы потыкались туда-сюда, делали жалобное лицо, но вперед очереди не полезли, впрочем, нам посоветовали заполнить форму на сайте и сдать в экспресс-окошко, но на французском сайте тоже так быстро не разберешься. В итоге я спросил, можно ли сдать ведро в Икее в Брно, нам сказали, что можно, но деньги вернут не в евро, а в кронах (цена вопроса: 28 евро). В общем, мы повезли ведро домой на самолете. Надо ли говорить, что в брненской Икее на нас посмотрели с удивлением и сказали, что такой фигней они не занимаются. В итоге ведро забрал под горшкок для цветов коллега на работе.
Итак, Роберт везет нас на лодочную стоянку, по пути рассказывая историю своей жизни, которая заслуживает отдельного текста. Мы загружаем вещи на лодку, поздравляем Роберта с наступающим днем рождения и вручаем ему бутылочку сливовицы, что-то перекусываем уже на лодке и собираемся спать - у нас завтра ответственный день.
29 Апреля
Кристоф сообщил, что они начинают работать и спускать лодки примерно с 9 утра, сказал, чтобы мы были готовы, если что. Встали примерно в 8 утра, позавтракали. Когда шел умываться, уже видел, как кран увез одну из лодок поблизости, возможно, и нас будут скоро спускать! Разложили вещи, которые привезли с собой и купили вчера, я посмотрел, что надо делать на палубе, чтобы быть готовым к спуску, одно из важных дел - накачать кранцы, которые за полгода подспустили воздух. Подходящего насоса на борту не оказалось, насос в морском магазине стоит 40 евро, мне было жалко платить столько денег за простой китайский насос, поэтому я пошел поспрашивать соседей. Странно, но ни у кого не оказалось подходящей для кранцев иглы, как люди без такой штуки живут? Устроили небольшое совещание с соседями - как качать кранцы, наиболее рабочим вариантом оказался ножной автомобильный насос, пусть и не все, но большинство кранцев я привел в форму. Пока я суетился с кранцами, пришли работники стоянки, со списком лодок, назначенных на спуск на сегодня и мы договорились, что нас спустят уже после обеда, примерно в 1530, нам это удобно, выходить мы все равно собирались только завтра утром.
Так как впереди оказалось несколько свободных часов, я решил поменять закисший кран на баке blackwaters в гальюне, подумал: что там кран, выкручу, куплю новый и закручу его вместо старого. Но все оказалось совсем не так просто...
Вооружившись разводным ключем и горя оптимизмом я начал его крутить. Засада - закис не только кран, но и резьба была с "блокировщиком", откручиваться он упорно не хотел, хотя я настаивал. Долго и упорно я его раскачивал, в итоге оказалось, что резьба на обоих концах в одном направлении, значит, надо разбирать всю конструкцию.
Кран через уголок подключен к шлангу, пришлось снимать сначала шланг, который насажен очень плотно, что вызвало у меня много дополнительных эмоций.
Часа два у меня ушло на демонтаж, по итогам которого кран с уголком был снят, но отделить уголок никак не получалось, тот был закручен и залит блокиратором намертво. Пытался его обстучать, но только помял бронзовый патрубок, даже без намека на подвижку. Получается, что надо менять и уголок.
Повезло, что в магазине он был в наличии (кран, уголок и лента-фум вышли примерно в 90 евро!!), после обеда побежал в лабаз.
Теперь была задача закрутить все обратно. Новый кран тоже с одинаковой резьбой, поэтому пришлось все закручивать последовательно, а в конце насаживать шланг на патрубок. Даже снимать шланг было нелегкой задачей, а попытка насадить меня совсем добила своей кажущейся невозможностью. Замечу, что все эти действия приходится производить через отверстие в стене гальюна диаметром примерно 20-25 см., что абсолютно неудобно!
Наверное, я убил на этот шланг других пару часов, разогревал его маленькой газовой горелкой и по миллиметру насаживал на патрубок. В итоге, насадил на 2-3 см. из возможных 4х и понял, что это предел для моих умений в лодочной сантехнике. Затянул хомутом и надеюсь, что если он так тяжело натягивается, то вряд ли свалится с патрубка, учитывая, что там нет никакого давления...
Очень много сил и нервов отнял у меня этот кран, но теперь с новым мы можем закрывать бак и пользоваться туалетом "экологично" на якорных стоянках, хорошая морская практика.
За этими развлечениями время пролетело незаметно и даже немного раньше намеченных 1530 к нам приехал трактор с телегой, чтобы везти лодку к ее родной стихии.
Так как у нас неглубокий киль, нас спускали на гидравлической тележке. Она подъезжает под лодку, приподнимает ее с киль-блоков, и потом трактор аккуратно везет лодку к спуску. Весь процесс занимает минут 20-30, в зависимости от того, как далеко ехать. В это время пошел небольшой дождик, но это даже хорошо - вдохнуть свежести после сидения внутри лодки. Неспеша отвезли лодку к скату и спустили ее в воду. Ответственный момент! Товарищ, который руководил всем процессом сказал мне залезть внутрь и посмотреть, все ли хорошо. Я немного удивился: вроде везли аккуратно, спустили аккуратно, в чем могут быть проблемы? Так и спросил у него, на что он мне с усмешкой ответил, что главное проверить, что вода все еще снаружи лодки, а не внутри. Такой юмор у работников стоянки.
Я спросил, где мы можем постоять до завтра, так как выход мы запланировали на следующий день, мне сказали, что можно встать у свободного кусочка стенки в 20 метрах от спуска, и лучше сделать это скорее, потому что сейчас привезут спускать катамаран. Ну, скорее, так скорее, немного нервничаю - первый раз все-таки, включаю электричество, поворчиваю ключ зажигания на проверку ("единичка") и через 8 секунд слышу неприятный писк, а еще горит лампочка "масло". Я в непонятках: двигатель должны были проверить и подготовить, как так может быть, что не хватает масла? Спускаюсь вниз, открываю отсек двигателя и вытаскиваю щуп - масло показывает как минимум на нижней отметке. Возможно, недолили? Ну, где-то в закормах у нас есть как минимум литр про запас, достаю его и выливаю в двигатель, поднимаюсь на верх - все равно пищит! Состояние уже близко к панике, зачем-то бегу в магазин и покупаю сразу канистру на 5 литров за 40 евро, возвращаюсь на лодку, на всякий случай проверяю еще раз щуп, там показывает, что масла достаточно, завожу двигатель и тот заводится без каких-то проблем, работает и не пищит!
Правда, пока я суетился с маслом, местечко рядом у стенки заняла маленькая лодка, пока мы думали, стоит ли вставать к ним лагом или делать что-то еще, привезли большой катамаран для спуска, увидели на том же месте и немного удивились, в итоге мы просто оттянули лодку назад вдоль стенки и освободили место катамарану. На сегодня больше никого не будут спускать и нас оставили в покое до завтра (а завтра - выходной). Чтобы отвлечься от суеты поклеили название лодки и порт приписки на свес кормы, получилось красиво! Наташа помыла палубу. Приходил Кристоф, улыбнулся на мой рассказ про пищащий двигатель, сказал, что так и должно быть.
Порадовался, что лодка на воде, мы довольны и название уже нанесено, пожелал счастливого плавания и сказал, что надеется нас еще увидеть. Хороший человек!
30 апреля
Утром погода хорошая, немного дует, для нас это слегка прижимной ветер, но не сильный, узлов 10 примерно. Проснулись, позавтракали, начали готовиться к отходу - прибирать вещи, палубу. Попросил Наташу отнести старые флаги Канады и США к стиральным машинам, где народ оставляет всякие ненужные вещи. Нам большой флаг Канады вряд ли понадобится, а отправлять его обратно предыдущему хозяину мне лень, он мог бы его забрать, если он ему был нужен.
Повесил флаг польской регистрации на корме и гостевой французский под правую краспицу.
Теперь настало время повесить флаг России и выпмел Морских практиков, которые я привез из Архангельска. Начал их искать на лодке, но безрезультатно! Перетряхнул все ящики, Наташа сходила, проверила, не оказались ли они в одной куче с американским и канадским, но нигде их нет! Расстроились. Атмосфера торжественного отхода под всеми флагами оказалась "немного" испорчена. После некоторых обсуждений капитану поставили диагноз "синдром дефицита внимания", погоревали, но делать нечего, надо выходить в море.
Решил отходить кормой, на носовом швартовом, поставил на него Наташу, сам вывернул руль и дал задний ход. Лодка отошла от стенки лишь немного, все-таки прижимает ее ветер, добавил оборотов, но помогает это не сильно. Сзади нас - стенка углом, при таком угле не получается вывеситься так, чтобы угол обойти. Сосед с катамарана спереди предложил завести на тот угол швартов и на нем вывеситься, вызвался нам помочь. Я кинул ему конец, он завел его на кнехт, я включил ход вперед и добавил оборотов. Лодка тихонько отошла от стенки и вывесилась на длинном заднем швартовом. Позвал Наташу на корму, чтобы выбирала его, когда с берега человек отпустит ходовой конец. Пока я делал маневры вперед/назад, человек на берегу видимо не понял, что я хочу и начал конец отпускать, как раз когда я дал оборотов вперед, швартов дернулся, похоже, его вырвало из рук у нашего помощника (боковым зрением я видел, как он скакнул там на берегу), но мы уже вышли от стенки в направления канала и он просто пожелал нам счастливого пути, надеюсь, что он не ушибся.
Сегодня переходим до городка Ла-Сьота, где у меня забронирована стоянка на май. Это примерно 50 миль.
Вышли в узкий канал Сан-Луи, а из него в залив Фос. Залив мелкий, лучше идти по фарватеру, особенно в первый раз, поэтому идем на моторе, сзади с берега дует.
Вышли в залив Фос, скоро будем пересекать судовой ход. У парусных лодок здесь нет приемущества, но нам повезло - выходной день и трафика в заливе нет. Пообедали.
В середине залива решил поставить парус, открыл геную сначала, тянет узлов 4. Грот почему-то открыться не захотел, парус застревает в прорези мачты, когда я пытаюсь его вытащить. Помучался и оставил его в покое, буду разбираться на стоянке.
Во второй половине дня ветер спадает, геную скрутил и идем на моторе. Наташу немного укачало, она пошла вниз, я остался на вахте.
Прошли Марсель слева по курсу, идем между островами вдоль берега, лодок мало, видимо, еще не совсем сезон или погода не очень, пасмурно.
На подходе к Ла-Сьота вышло солнце, стало приятнее и немного теплее. Но все равно мы еще в шерстяных куртках. Скалы очень красивые, странного цвета, что-то вроде темного песчанника.
Заходим в залив Ла-Сьота и готовимся к швартовке. С берега надвигается огромная дождевая туча, кажется, что через полчаса польет. Я тем временем пытаюсь вызывать по рации кого-нибудь из офиса порта, но похоже, что в 17 часов в воскресенье это неудачная затея, заходим сами на малом ходу, будем искать наше место №4, по телефону мне сказали, что это почти напротив офиса.
Оглядываемся в гавани, в это время налетает шквал с дождем, льет как из ведра и дует. Решаю, что в таких уловиях швартоваться неудобно, а шквал скоро пройдет, мы хоть и устали и хочется уже покоя, но лучше не рисковать, поэтому выхожу из гавани обратно в залив.
Подождали полчасика, ветер стих и дождь почти закончился, заходим снова в гавань и ищем место. Наш 4й номер оказывается в самой глубине, почти у городской стенки и к тому же занят, но место номер 5 - свободно. Наташа кидает швартов и с небольшой помощью соседей мы встаем на муринг. Завтра тоже выходной, но, возможно, в офисе марины кто-то будет, поэтому откладываем формальности и идем искать ужин.
1 мая
Выходной! Сегодня по плану отдых и осмотр города. Утром на соседнюю лодку, которая стоит на нашем месте, приходил ее капитан, выглядит как пират-художних, ну или просто хиппи. Мы как раз общались с работниками марины, объяснили ему, что это место мы забронировали на месяц, он пообещал его освободить. Ходили прогуляться и просто наслаждались отдыхом и хорошей погодой. Последние пару дней были немного нервными, но интересными. На все лодочные дела смотришь совсем по-другому, когда понимаешь, что это твоя ответственность и никто другой за тебя не будет решать любые вопросы. Буду привыкать к этому положению вещей.
