И паре путешествий в Марсель и один раз в Варшаву
18-20 ноября 2022
Ездили в Марсель смотреть лодку на стоянке. Лодка понравилась, внутри - просторно, большая кормовая каюта, кухня в проходе по левому борту. Качественная отделка, видно, что по оборудованию хороший комплект: навигация, радар, есть опреснитель и спас. плот, стальная рама с солнечными батареями, сервисных батарей 4 штуки по 108 А/ч, плюс одна такая же на запуск двигателя, такие вещи должны улучшить автономность. Паруса стандартно - грот, генуя. Но их мы не открывали, потому что был сильный ветер. Интересная особенность - укороченный киль, что обеспечивает небольшую осадку в 1,5 метра. Хорошо сохранившаяся тиковая палуба. Видно, что лодку сильно не эксплуатировали, использовали в спокойном режиме, по крайней мере с виду.
Кристоф - человек, который занимается брокеражем в фирме Navy Service, очень отзывчивый и приятный в общении, по Крису видно (насколько я разбираюсь в людях), что продажа как способ наживы для него не главное, он живет морем и лодками и хочет, чтобы его клиенты были счастливы, став обладателями того или иного экземпляра, по его словам, ему нравится такая работа, когда люди, с кем он имеет дело - покупатели или те, кто хранит лодки у них на стоянке, идут в море и становятся более счастливыми. Очень позитивный, отвечал на любые просьбы и вопросы, фотографировал нам всякие бумажки с лодки и вообще был готов помочь с любыми вопросами или проблемами. Хороший человек.
Очень сильно дует. Марсель не очень уютный в такую погоду. Сходили в музей этнографии, посмотрели кафедральный собор и старый город. У Наташи была небольшая гастрономическая программа, благодаря ей зашли в несколько интересных мест, где дают еду и кофе. Много гуляли, несмотря на ветер, смотрели на лодки в старом порту, арабский рынок и рождественские ларьки с аттракционами. После обеда съездили в парк Борели и зашли там в Музей изобразительного и прикладного искусства, парк - хороший, с ботаническим садом, ну а музей немного простоват, хотя бесплатный и там есть интересные экспонаты.
24 ноября 2022
Договорились о цене. Надо планировать поездку для осмотра лодки на воде и договариваться с сюрвейром.
2 декабря 2022
Оплатил залог. Теперь вроде пути обратно нет :)
Нашли сюрвейера, надо выбрать дату проверки. В субботу, к сожалению, на воду лодку не спускают - не сезон. Сюрвейер, оказывается, недешевый - от 1000 евро. Но его отчет нужен для страховой, а осмотр лодки перед покупкой понимающим человеком – для нашего спокойствия. Это будет следующий квест. Вообще, сделку предполагается закрыть до конца этого года.
17-18 декабря 2022
Поехал в Марсель смотреть лодку с сюрвейером Стефаном и проводить sea-trial. В 09:30 был на месте, сюрвейер ползал по лодке с 8 утра. К моему приезду нашел одну проблемку с ржавеющей рамой уплотнителя ноги винта (sail-drive).
Он продолжил проверять другие отверстия, а я ходил туда-сюда, смотрел документы и помогал открывать люки или двигать какие-то вещи, чтобы мы могли заглянуть в укромные места.
Позже пришел Кристофер и лодку начали готовить к спуску на воду. Лодка с достаточно неглубоким килем, поэтому спускали просто на гидравлической телеге по рампе в воду на тракторе. Правда, был сильный прижимной ветер, поэтому пришось навесить побольше кранцев на правый борт, которым лодка стояла лагом к причалу.
Проверили инструменты по кругу, запускали двигатель на разных оборотах и режимах. Управление и приборы работают хорошо. Навигационное оборудование тоже показывает, что требуется. AIS/радар видны на плоттере, но появляются не сразу, в общем-то логично. Подвеска радара немного болтается – нужно будет на мачту сползать и проверить, но не сегодня. Еще раз осмотрели внутренние пространства, ванную и гальюн, проверили все помпы и другие механизмы. Сюрвейер посмотрел баки, лебедку и электрические приборы. Даже запустили опреснитель, он начал жужжать и мы решили, что он работает (но мембраны в нем не было). Не заработал только обогреватель, который включился, но показал ошибку запуска, возможно, в него не течет топливо, это я потом проверю. По итогу - все заявленные, найденные и необходимые приоборы работают, в рундуках много разных дельных вещей, которые надо будет осмотреть и учесть.
Сходили пообедать со Стефаном, за обедом он давал разные рекомендации и рассказывал, что интересного есть в округе. После обеда еще посмотрели на лодке по разым углам, я позадавал немного вопросов по обслуживанию и по оборудованию. На мачту не ползали и паруса не открывали из-за сильного ветра. Оценили их состояние визуально и по последним (летним) фото, все выглядит ухоженно и обслужено. Есть у меня такая вот вера людям, в данном случае - Кристофу, который принимал лодку на продажу и общался с продавцом, по его информации стоячий такелаж и паруса в предыдущие годы проверялись соответствующими мастерами. По лодке заметно, что последние несколько лет ее не сильно эксплуатировали, поэтому я ожидаю, что паруса и ванты будут в хорошем состоянии.
Осмотр занял примерно часов 6-7 вместе с обедом, так что примерно в 16 я поехал обратно, по пути погулял в городке Мартигес и потом вернулся в Марсель, времени оставалось поужинать и идти домой отдыхать.
Парковку в Марселе найти сложно, вечером этот город выглядит так сказать "интригующе" – в центре узкие улочки сменяются многоквартирной застройкой, мусор под ногами, хаотично, но плотно запаркованные автомобили, некоторые улочки заканчиваются тупиком, причем заехав туда, развернуться невозможно и приходится пятиться задом сотню-другую метров по узкому проезду.
На следующий день пошел погулять по городу, первым делом – забрался на гору, там прекрасная базилика Нотр-Дам-де-ла-Гард, просто подняться на гору над старым портом уже интересно, а в самой базилике висят модели караблей и много картин посвященных путешествиям, не только морским, есть самолеты и вроде даже поезда. Люди приносили модели и картины как дары после чудесного спасения на море или как просьбу о покровительстве в будущих путешествиях.
Посмотрел-посидел в базилике, там очень спокойно, несмотря на туристов, впрочем, их не так много – подниматься в гору, видимо, не все решаются, в порту и так есть масса развлечений и магазинов :).
Я после тоже спустился к морю в районе дворца Фаро, это на выходе из гавани старого порта, сидел там на траве и смотрел, как яхты выходят из гавани, мечтал, что мы тоже когда-нибудь так выйдем.
Обошел порт и зашел в крепость. Интересно ходить по узким проходам или лабиринтам стен и крыш, крыши – это основное место для посещения, с одной площадки перекинут мост до соседнего здания современного музея средиземноморской цивилизации. Я почему-то прошел сквозь него и вышел на улицу, хотя хотел зайти именно в музей. Но зашел в соседнее здание, оказавшееся музеем пещеры Коске (Cosquer Méditerranée). Ошибся, но в итоге не пожалел - музей представляет из себя копию пещеры, полную наскальной графики, смотреть и слушать про то, как исследовали пещеру очень интересно. Экскурсия хоть и не очень длинная, но побывать стоит. Музей цивилизации оставим на будущие визиты. Пытался отправить открытки, но утром на почте мне не смогли продать марки, их там просто не было, а вечером я уже не нашел, где их можно купить, поэтому попросил хозяйку квартиры с AirBnB отправить их на следующий рабочий день.
Январь 2023
Сюрвейер прислал отчет, ничего серьезного, что могло бы заблокировать покупку в процессе осмотра найдено не было. Мы сообщили Крису, что нас все устраивает и обсудили дальнейшие действия: договор о продаже, снятие с регистрации в Канаде, нам надо будет определиться под каким флагом мы хотим регистрировать и начать собирать документы.
Январь все-таки месяц каникул, лодочные дела замирают, люди, которые связаны с морем, в несезон стараются отдохнуть перед тем, как начнется активное время.
Февраль 2023
На каникулах было сделано важное дело: выбрали имя лодке. Будет называться "Чайка" (CHAYKA).
Вернулись в Брно, начали процесс оформления.
Некоторое время ушло на обмен документами между мной, Крисом и предыдущим владельцем лодки.
Первым делом (как самое главное!) решали, под каким флагом хотим ее регистрировать. Из вариантов на рассмотрении были Франция, где брокер обещал помочь с оформлением документов, и Польша, под флагом которой в принципе дешево регистрироваться, а у нас Наташа жила там много лет и в курсе, как работает их бюрократическая система.
Для французского флага, по информации от Криса, вроде достаточно было только адреса непосредственно во Франции, который нам надо было как-то организовать, все остальное брался оформить Кристоф.
Адрес нашелся достаточно быстро - сестра жены брата сестра давно живет в Париже и недавно получила французское гражданство, она согласилась, чтобы мы использовали ее адрес (кажется, это назвается "домициль"), но как человек ответственный и интересующийся она посоветовала изучить вопрос, достаточно ли мне будет просто адреса.
После нескольких дней чтения документов и обсуждений с комментариями (в сети много фирм, которые помогают с получением флага и попаданием в регистры разных стран) оказалось, что для Франции требуется либо наличие у владельца гражданства ЕС, либо чтобы как минимум половиной лодки владел гражданин Франции. Для нас такая конфигурация показалась слишком сложной и в итоге (через пару недель изучения вопроса) мы отказались от идеи получения французского флага.
Из других особенностей морского регистра Франции были более серьезные требования к оснащению лодки, особенно для региона плавания "А" - океан. А так же ежегодный налог на хождение под флагом (для нашей лодки я насчитал примерно 400 евро).
Март 2023
С регистрацией в польском морском регистре благодаря Наташе все прошло достаточно гладко, хотя в процессе сбора документов и были некоторые напряженные моменты: мои попытки срезать углы и обойтись какими-то упрощенными версиями документов Наташа сурово пресекала и справедливо требовала предоставить максимум возможной информации. Лингвистические казусы также добавляли интригу: список документов и данных, которые надо предоставить был, разумеется, только на польском, который Наташа мне переводила на русский, а потом мы искали соответствия среди французских документов. Долго ли, коротко ли, за два-три дня документы собрали (пришлось попросить Криса сползать на лодку и сделать нам несколько фото недостающих документов и других данных), и мы отправили заявку, заплатив небольшую пошлину (примерно 10% от той цены, что берут посредники). Кстати, для заявки так же потребовался реальный адрес в самой Польше, но это мы решили через друзей, никакого реального использования этого адреса все равно не предвидится. Список документов, требующийся для решистрации достаточно внушительный, не удивительно, что Крис забыл отсканировать одну страничку, что пришлось потом решать дополнительно, но, судя по отзывам Наташи, служащие польского водно-моторного союза были люди отзывчивые и понимающие. Регистрацию нам сделали за пару недель и мы поехали в Варшаву забирать бумаги и карту регистрации. Пожалуй, расходы на поездку были основными в стоимости регистрации.
Никаких налогов и взносов Польша не требует, регистрация – бессрочная.
После регистрации можно начать собирать документы и подавать заявку на получение номера MMSI, который выдает уже другая организация - "управление по электронным коммуникациям". Эти ребята тоже требуют нехилую пачку документов. Основное – лицензия оператора радио для морских частот и сертификат соответствия на VHF радиостанцию. Мы, как честные люди, указали, что у нас есть дополнительно AIS, радар и EPIRB буй. Для всего этого хозяйства так же требуют сертификаты соответствия.
Другой заботой была страховка, в общем-то кажется, что ничего сложного: можно заполнить несколько форм в интернете и тебе пришлют предложения. Но хотелось найти не очень дорогой вариант, при этом – надежный, то есть от какого-то известного страховщика. Попробовал узнавать в двух чешских офисах (один точно был Alliance), но, видимо, это не их профиль, заявку от меня приняли, но потом просто забыли, какой-то ответ пришел уже после того, как мы стартовали, месяца через два. В итоге я остановил свой выбор на EIS, там было не слишком дорого и контора известная, с рекомендациями.
Параллельно со сбором документов я начал подыскивать место стоянки на первый месяц недалеко от Марселя. Хочется иметь что-то вроде "базы" для начала, чтобы освоиться на лодке на воде, понять, каково это - работать и делать небольшие переходы, и просто иметь определенное место, в которое можно вернуться не испытывая стресс, что тебя развернут в связи с отсутствием свободных причалов.
Тем временем, Крис организовал ремонт уплотнителя ноги Sail-Drive, а заодно и сервис двигателя, например замену ремня альтернатора, которому пришло время. Технически лодка стала полностью готова выйти в море, осознание этого вдохновляет, ну, по крайней мере, пока мы сидим в Брно и ждем с нетерпением начала сезона, который мы уже начали планировать.
