22 марта, пятница
Утром рано прилетел. Проблема при получении машины – не хотят принимать карту Revolut, пришлось забронировать другую машину в другом (буквально – соседнем!) прокатном агентстве. Вместо 8 утра уехал из аэропорта в начале первого. Жаль времени и, возможно, потерянных денег.
По пути на лодочную стоянку заехал в Леруа Мерлен, купил всякой мелочи, в основном для покраски, чтобы потом не отвлекаться. Забрал еще банку с жидкостью для тика (Semco Teak Sealer) из пункта выдачи.
Приехал на лодку, открыл ее и проветрил. На самом деле, полгода она простояла вполне достойно – никаких посторонних запахов, ничто не протекло никуда. Даже батареи оказались полностью заряженные – без расхода энергии, солнечных панелей вполне хватало их "заполнить" даже зимой. Батареи двигателя тоже в хорошем состоянии, после того как старая батарея в прошлом году закипела, я немного за них переживал.
Забрал посылки в конторе, там – всякие банки с краской, электрические инструменты, много всякой мелочи и посылок в итоге получилось, они мне даже позвонили неделю назад, спрашивали, долго ли надо будет посылки хранить, так как они занимают много места. В этот раз я управился за одну поездку на машине, чтобы все отвезти к лодке.
Сегодня никаких дел, кроме организационных. Лег спать пораньше, потому что ночью почти не спал. Ну, только разобрал коробки с посылками, это – приятное занятие, проверил, все ли пришло и сложил все в одну большую коробку, чтобы ничего не мешалось под ногами.
23 марта, суббота
Решил начать с утра с корпуса ниже ватерлинии. Первым делом снял винт и проверил (на глаз) состояние уплотнителя на валу винта. Анод на ноге сейл-драйва, бедняга, почти испарился. Тот, что на самом винте, выглядит получше, но тоже буду менять (забыл его заказать, кстати, надо будет вечером купить, как раз придет к моменту, когда надо винт ставить).
Следующий пункт работ – шкурить днище, чтобы подготовить к новому необрастающему покрытию. Я не знаю, чем был раньше покрыт корпус, поэтому решил сделать с чистого листа и по-хорошему (то есть по-своему): заказал новую грунтовку и хорошую самополирующуюся необрастайку.
Машинку для шлифовки тоже купил – пригодится в хозяйстве, еще не раз что-то зачищать/шлифовать понадобится. Но вот со шкурками для нее я переборщил: купил слишком много, надолго хватит. Шлифовать оказалось совсем не сложно, но только очень-очень пыльно. Вообще, не рекомендуют шкурить старый антифоулинг именно поэтому: его пыль – ядовитая, но вообще это – самый простой способ быстро подготовить поверхность, поэтому многие шкурят. Из-за пыли надо обязательно надевать маску-респиратор и очки, как минимум, а лучше всего – полный защитный костюм, благо они относительно дешевые (хотя и одноразовые) и продаются в любом лодочном магазине.
3-4 часа ушло у меня на днище, руль и киль, неплохой результат. Руки болят с непривычки: держать навесу вибрирующую машинку довольно утомительно. Весь в синих пятнах, но довольный (ходил два раза отмываться в процессе). После шлифовки еще некоторе время потратил на ополаскивание днища от пыли, пытался щеткой тереть, но решил ее не убивать синей пылью, иначе потом не отмыть.
Съездил за продуктами себе на ближайшие несколько дней.
24 марта, воскресенье
С вчера дует и будет дуть до среды, поэтому покрасочные работы придется отложить. Решил заняться электрикой, пока погода не очень.
План – упростить схему и сделать правильную разводку от батарей. Оставить только литиевые для лодочного электричества и две кислотно-свинцовые для двигателя.
Снял старые электрические устройства: инвертор, зарядное от генератора и зарядное от 220В. Отсоединил старые батареи. Казалось бы, снимать и отключать железки не сложно, но время при этом летит незаметно. Провозился до вечера. На полу в салоне – гора проводов.
25 марта, понедельник
Рабочий день. В перерывах прикидываю, как по-новому проложить электрику для зарядки батарей и расположить компоненты.
Решил начать с сети 220В. Посмотрел, откуда приходит 220 для зарядного и куда до этого подключался инвертор. Установил коробку для разведения этих подключений и завел/соединил в ней провода.
Перевесил зарядное 12-12В и контроллер заряда от солнечных батарей на новое место. Пока их не подключал.
Днем поставил прокатный атомобиль на зарядку, она где-то в 20 минутах ходьбы от лодки.
После работы начал заниматься элементами новой сети 12В для заряда литиевых батарей. В целом подключение батарей к сети решил сделать правильно – через общую шину, каждую батарею подключить к шине собственным кабелем, желательно еще все кабели иметь одинаковой длины.
После дел вечером пошел забрать машину с зарядной станции. Оказалось, что провод для зарядки не вынимается из гнезда в машине. "Скакал" возле машины и зарядной станции, звонил в службу поддержки компании, которая обслуживает эти станции. Они ее (станцию) перезапускали, но что-то не помогло. Включал/выключал машину, в итоге она просто перестала реагировать. Расстроился, машину закрыл и оставил, пошел пешком обратно на лодку, завтра буду разбираться.
26 марта, вторник
Ночью все-таки прохладно. Когда просыпаюсь утром, температура на лодке около 10-12 градусов, первым делом включаю печку. Прогревает быстро, уже через полчаса можно позавтракать при более комфортной температуре.
Утром – работа, как всегда. В обед решил пойти забрать машину, прочитал в документации, как вручную освободить кабель зарядки, если его заблокировало. Дошел, кабель освободил, машина не заводится.
Оказывается, у электроавто, кроме большой мощной батареи, есть маленькая батарейка, как у обычной машины. Она, судя по всему, отвечает за открыть/закрыть/завестись и все такое. Видимо, вчера с плясками вокруг машины я эту маленькую батарейку посадил, а от зарядной станции она не зарядилась, машина превратилась в тыкву. Я, кстати, не сразу до этого додумался, пришлось поломать голову, пока под капот не заглянул и не увидел эту маленькую батарейку.
Значит, мне требуется помощь, чтобы машину попробовать завести. Сначала позвонил Крису, тот был где-то далеко, поэтому позвонил Роберту, он был дома и пообещал подъехать. Проводов стартовых у него не было, поэтому я попросил взять его гаечные ключи, чтобы снять аккумулятор и зарядить его на лодке. Потом, когда он подъехал, я решил, что в магазине неподалеку провода должны продаваться, и мы за ними съездили. Машина, конечно же, завелась. Спасение обошлось мне в 45 евро за провода, Роберт с меня не взял денег за помощь, надо будет купить ему бутылку вина.
По лодке сделал мало. Продолжил с сетью 12В: установил новую мощную общую шину на "минус", развел провода от генератора и стартера, а также все минусовые. Повесил новый инвертор/зарядное (тяжелый, зараза), этот вошел как-раз по месту, хорошо, что не стал покупать бОльше по размеру и мощности устройство, пока не стал его подключать.
27 марта, среда
Сегодня – день покраски. Надо покрыть днище, перо руля и киль грунтовкой. Как раз ветер перестал дуть и вышло солнце, правильные условия.
В обеденный перерыв подключил батареи по новой схеме, заодно подключил инвертор/зарядное. Все работает!
С утра как всегда работа, где-то до 4 часов вечера. Оставшегося времени должно хватить, чтобы успеть покрасить одним слоем грунтовки (primer по-англ.).
Покрасил за 3 часа с небольшим. Остались не использованы две маленькие банки грунтовки, хотя я вроде ее не сильно экономил. Слой грунтовки выглядит хорошо.
28 марта, четверг
Второй день покраски, сегодня – необрастайка. План такой же: утром работа, вечером – краска.
Необрастайка тяжелее, чем грунтовка. Начал красить валиком, такое чувство, что с него летит что-то, вроде паутинки или каких-то волокон. То, что летит, оседает маленькими каплями на рукавах костюма (для этой работы костюм – обязателен!) и перчатках. Выглядит непонятно, поэтому – тревожно, правильно ли я делаю? Но сам слой вроде нормальный, на грунтовку ложится ровно. На всякий случай позвонил маме, думал, что это валик лезет, проконсультировался. Потом съездил в соседний магазин и купил поролоновый валик, попробовал, эффект такой же – легкая паутинка слетает при покраске. В итоге решил, что это особенность необрастайки, она же содержит какие-то хитрые биоциды и все такое. Приноровился и крашу дальше.
Красится немного тяжелее, чем грунтовкой, но деваться некуда. Примерно 4 часа у меня ушло на все. Краску истратил всю, ее хватило как раз, как по технологии: слой краски и немного дополнительно полосой ниже ватерлинии. Свежевыкрашенное днище выглядит очень красиво, доволен.
Очень интересное событие: когда красил днище, подошел мужичок с лодки в нашем ряду, мы с ним до этого парой слов уже перекидывались как-то. А сейчас он задержался, слово за слово, спросил его, чем он занимается, он сказал, что делает шоу. Я уточнил – какого рода шоу, он говорит – театры, выступления на улице, ездит с ними по свету и в России тоже был (хотя, может, это он сначала упомянул, когда я ему сказал, что мы из России). Ну я спросил, был ли он в Архангельске, оказалось, что был (!) у Панова на Уличных театрах в 10-м году. Когда я ему сказал, что мы тоже из Архангельска, он был немного ошарашен таким совпадением, закатывал глаза и причмокивал от удивления, как так мы могли пересечься в таком неожиданном месте.
29 марта, пятница
Начались длинные выходные, из списка дел осталось примерно половина: двигатель, палуба и всякие мелкие улучшения.
Утром после завтрака хотел подключить еще один провод на минусовую шину, забыл про него как-то. Начал отвинчивать одну гайку, а она не идет ни в какую, взял ключ помощнее, в итоге гайку свернул с частью винта. Вот тебе и «качественные морские электродетали». Эта шина 80+ евро стоила.
На сегодня запланировал сервис двигателя: промыть контур . Я сначала попробовал отключить входной шланг на помпе забортной воды, как раз от фильтра грубой очистки, но он как-то сильно натянут на штуцер и просто так снять его не получалось. А идея была хорошая: опустить его в ведро, чтобы помпа тянула воду из этого ведра. Надо что-то другое придумать.
Между делом нашел треснувшую планку тиковой палубы, похоже, герметик между палубой и кабиной деградировал, появилась щель и там скапливалась вода, из-за этого планка снизу подгнивает и вот треснула в итоге. Надо будет постараться заделать, незапланированные работы.
Решил попробовать завести двигатель, чтобы он прокачал воду через контур, ту, что осталась с зимы. О-па, а двигатель не заводится. Вообще даже не пытается, все мертвое. Наверно что-то с электричеством, начал проверять все подряд, от стартера, генератора, коробки с реле, читал схему (она, кстати, оказалась не очень сложной), съездил купил запасные реле, проверил. Еще раз проверил подключения стартера и генератора (то, что я немного менял при перестановке батарей), вроде все правильно, даже напряжение 12В показывает между клеммами везде, где надо. Но двигатель как мертвый, мистика! Убил уже на это целый день, времени жаль.
Сделал перерыв на кофе, решил еще раз все проверить, начал с минусовой шины (я там утром свернул один винт!) и надо же, висит какая-то клемма, снятая с шины, очевидно – минусовой кабель с двигателя! Подключил, все завелось с пол-оборота! Без воды не буду его гонять, оставлю на завтра.
Единственное достижение за сегодня – отшкурил и покрасил в два слоя винт грунтовкой. Последний слой докрашивал уже в темноте при свете лампы.
Съездил за пиццей в город, посмотрел вечером кино. Погода опять портится.
30 марта, суббота
Ранним утром была какая-то пыльная буря, рассвет за окнами выглядел совсем желтым. Еще и дождь сильный. Вся лодка в желтой пыли сверху. Наружу выходить вообще не хочется, не спеша завтракаю, читаю. Поискал в интернете, как советуют промывать двигатель на суше. Как вариант: заливать воду в фильтр грубой очистки, если он есть, у нас как раз есть такой.
Кристофер пообещал зайти, у меня к нему несколько вопросов накопилось.
Утром сходил в офис НэвиСервис и забрал посылку с анодом на винт. Старый все-таки в неважном состоянии, лучше будет поменять, плюс оба анода будут алюминиевые.
Собрал и установил винт. Забавно выглядит, когда он розовый, пока без основного слоя антифоулинга. Потом я его покрашу из баллончика, когда погода будет получше.
После обеда зашел Кристоф, тоже посоветовал подавать воду в двигатель через шланг в фильтр грубой очистки, говорит, что они всегда так делают: шланг подключается к водопроводной трубе снаружи, другим концом – в фильтр, надо только напор отрегулировать так, чтобы через края фильтра вода из шланга не лилась на двигатель.
Попробовал схему с садовым шлангом, вроде работает. Заодно промыл водозабор на ноге сейл-драйва. По идее, все это надо было делать осенью, когда вынули лодку из воды, но я что-то не сообразил или поленился. Завел двигатель – работает хорошо, подождал минут 10, чтобы двигатель прогрелся, буду менять масло, а это лучше делать на теплом двигателе, так масло будет менее вязкое. Заодно проверил, как работает зарядное для лития от генератора, все с ним хорошо – выдает честных 30A.
Решил начать с масла, раз уж двигатель прогрел. Достал из рундука что-то вроде помпы, которая на дрель надевается, предыдущий владелец, видимо, использовал ее для откачки масла, я тоже попробую. Подключил к спец. трубке у двигателя, открыл отверстие для заливки масла, установил помпу на дрель и попробовал качать. Оно, конечно, не качается. Что-то пробует откачать, но, видимо, не хватает мощности создать достаточное разряжение и поднять масло. Попробовал разные варианты, вроде помпа и работает, но не получается вытянуть масло. Ок, идем в интернет и смотрим видео. Один товарищ предлагает сливать масло через отверстие внизу, которое закрыто спец. винтом. Сливать надо в подложенный пластиковый пакет, у него это довольно ловко получается, решаю попробовать.
Подложил мусорный пакет под двигатель (стоило двойной, наверное), вроде места там хватает. Отвинтил винт, а масло как ломанется! Ну ок, вроде мимо пакета попало совсем немного, жду, пока сольется все, а его там в районе 6 литров. Пакет получился таким внушительным пузырем с маслом и тут я понял, что вытащить его из под двигателя так просто не получается. У товарища из видео было достаточно просторно под двигателем, в моем случае расстояние между корпусом двигателя и структурой корпуса лодки оказалось небольшое и, теоретически, мешок можно было бы вытянуть (жидкость все-таки, может любую форму принять), но практически пластиковый пакет точно порвется. Начал думать, как выйти из такой пикантной ситуации. Спасла дрель все с той же помпой, из пакета не надо много усилий для помпы, чтобы качать масло, со второго раза получилось перекачать часть (литра 4) в пластиковую бутылку, остальное вытащил так, в мешке.
С усилием, но открутил фильтр масла, стал ставить новый, оказалось, что он не подходит: я ошибся с моделью двигателя, когда заказывал. Печалька, придется покупать в местном магазине в понедельник, повезло, что они работают в праздник.
Вечером заканчивал с электрикой. Сделал коннекторы для подключения солнечных панелей к контроллеру заряда, теперь у меня есть разъемы для второй пары. Инвертор подключил к сети 220В в обоих направлениях (для заряда батарей и для подачи 220В в розетки на лодке).
31 марта, воскресенье
Дождь с утра, без перерыва. Сижу внутри, пинаю балду, читаю и пью чай. Делать вообще ничего не охота. Как-то накрыло меня, видимо суета и переживания последних десяти дней дают о себе знать.
На улице мокро, большие лужи, народу почти не видно.
После обеда собрался с силами и помыл борта лодки, оттер следы кранцев с прошлого сезона. Вот вроде моешь кранцы, а они все равно через некоторое время на себя грязь собирают и потом эта грязь втирается в борта лодки. Интересно, чехлы помогают в этом случае?
Съездил хозяйственный магазин. Купил еще всякой мелочи, типа эпоксидки, полировочной пасты и прочего. А еще купил лампу на стол в кокпит, для ужинов вечером!
Запишем, как день отдыха.
1 апреля, понедельник
Пасхальный понедельник, во Франции – выходной. Погода наладилась, настроение вроде тоже. На лодочной стоянке с утра кипит жизнь. Я сходил утром за фильтром масла в магазин. Повезло, что он оказался в наличии. Навинтил его на двигатель.
Поменял фильтр топлива на двигателе, этот оказался правильным, встал, как положено. Попробовал прокачать топливо рычажком на топливном насосе, чтобы избавиться от воздуха в системе, вокруг специального винтика для выпуска воздуха что-то пузырилось, но топливо оттуда не выливается, как-то неубедительно. Завел двигатель, вроде работает. Надо потом еще будет проверить на высоких оборотах.
Покрасил на два слоя винт антифоулингом из балончика. Теперь он благородного серого цвета.
Собрал и выкинул мусор, который вокруг накопился за десять дней, плюс всякие коробки из-под оборудования.
Почистил стык тиковой палубы и кабины, где герметик прохудился. Возле вант-путенса кусочек сильно подгнил, выковыривал оттуда какую-то грязь. Остатки старого герметика зачистил и подготовил все к новому герметику на завтра.
Снял столик в кокпите и долго отмывал его средством для чистки тика. Результат на лицо, как говорится.
Вечером повесил специальную коробочку с предохранителями для подключения дополнительных устройств, которые раньше были просто напрямую к батареям подключены.
2 апреля, вторник
Утром – работа, после обеда беру полдня отпуска, чтобы успеть закончить с делами и уборкой на лодке.
Вроде за пару дней успела палуба подсохнуть, буду делать герметик на стык с кабиной. Старый герметик засох в тубе, когда я пытался его выдавить он полез через заднюю стенку и запачкал пистолет и меня. Хорошо, что на палубу или гелькоут не попало, пистолет и руки еле оттер ацетоном. Сходил в магазин и купил специальный герметик для тика. Замазал щель, вроде неплохо получилось, поискал, чем прижать планку в паре мест, а то она немного гуляет.
Прибрался внутри, разложил баночки со всякой химией/краской/грунтовкой. Выкинул ненужное. Осталось поужинать и лечь спать, завтра в 6 утра самолет и поэтому надо встать в 3. Неплохие 12 дней получились, много нового опыта, надеюсь, что ничего не сломал во время своих страданий, а что-то наоборот стало на лодке лучше. Из большого списка не все успел сделать, но основные/главные вещи для выхода в море – готовы. Остальную мелочь буду доделывать в свободное время на лодке в мае.