2025 год – подготовка к сезону

После эпичного (в наших масштабах) перехода из Франции в Италию и не просто в Италию, а на север Адриатики мы встали на год в марину Сант-Андреа, относительная близость к Брно которой была выбрана стратегически. Конечно, мне раньше нравились поездки на неделю-две для работ на лодке во Францию, но в новой реальности было ясно, что даже не на две, а просто на неделю я себе не смогу позволить отлучаться из дома. Поэтому возможность относительно быстро и дешево (примерно 50 евро на билеты на поезд в одну сторону, если покупать заранее) попасть на Чайку и что-то поделать была шансом не бросать лодку на произвол судьбы в новом году и даже попробовать что-то сделать полезное для лодки и выйти на ней в море ближе к концу сезона.

Январь

Первую поездку я планировал на январские праздники, но ее пришлось перенести, потому что Женя, наш капитан-наставник из клуба Морские Практики, организовал поход на лодке по Греции, по ее островам в Эгейском море, на три недели, но внезапно лишился команды на первую часть похода и искал кого-то, кто смог бы быстро присоединиться. Я решил, что такая практика может быть интересной, и вписался в команду, сдвинув немного планы поехать на Чайку так, чтобы попасть на нее сразу после практики в Греции. Особо интересного опыта на недельном переходе из Афин до Родоса не получилось добыть – мы попали на "Дни благоденствия" – промежуток тихой и теплой погоды в этом регионе, отчет Жени можно почитать на сайте клуба: «Алкиониды» – дни безмятежности. Морские практики в Греции. 4-10 января 2025

Прилетел в Вену 11 января утром, до поезда вечером было еще время и я сходил в Национальный музей естествознания (Naturhistorisches Museum), тот, который напротив Национальной галереи на площади по Рингерштрассе. Посмотрел на камни, скелеты, чучела и прочие диковины, включая доисторических Венер, которые на самом деле прекрасны. Давно хотел этот музей посетить.

В этот раз я решил попробовать поехать ночным поездом, сэкономить время и деньги на отеле, чтобы приехать рано утром в аэропорт Триеста, где можно взять машину в прокат. Опыт с поездом получился так себе: спальное "купе" оказалось видавшим виды, с простой кроватью (ок, это не был "верхний" уровень спального места, который можно было выбрать), окно плохо закрывалось, из него дуло ночью и проникали шумы с улицы. В довершение ко всему проводник сказал, что надо быть внимательным и запирать двери, потому что, бывает, воруют... Вот такой поезд Вена – Венеция :). Я вышел рано утром в Удине и пересел на местный поезд до аэропорта.

До лодки от аэропорта доехал без приключений, там всего 30 или 40 км по тихим дорогам, я вообще думал, что может смогу от поезда до стоянки в будущем ездить на велосипеде: совсем без транспорта там нельзя, ближайший город с магазинами это примерно 7-8 километров, а 100 евро за выходные за машину в прокат как-то жалко отдавать.

Итак, лодка стоит на месте и в том виде, как мы ее оставили в ноябре прошлого года. Вообще цель текущей поездки у меня – консервация на время, пока мы не решим ее спускать, в ноябре торопились, и я не успел сделать все, что необходимо для долгой стоянки на суше (я рассчитываю не менее 8 месяцев, так долго мы еще не оставляли Чайку без движения). Когда утром (примерно в 10 утра) я открыл лодку, то внутри было меньше 10 градусов тепла. Немного волновался – не замерзло ли что-то внутри, например трубы, а еще – как переносят такую температуру литиевые батареи, которые в холод не должны работать в принципе. Но электричество на лодке включилось, уровень заряда показал, что почти полные. Первым делом я включил обогреватели и начал сливать воду из кормового бака, которая простояла там два с половиной месяца почти. Вода бежала нормально, но показалось что пахнет она неприятно, решил, что бак и систему нужно будет промыть раствором уксуса, но попозже.

Первые, самые необходимые действия в этот приезд – промыть холодильник, мы его забыли оставить открытым и там завелась плесень. Так что уксус мне нужен уже сейчас, и я поехал в продуктовый. Залил уксус и оставил на сутки.

Дальше по плану были работы с ногой sail-drive, снял винт и старый покореженный "нож", который должен защищать от намотки лески на вал. Его сильно помяло в прошлом году, когда нам маринейро намотал на винт канат муринга. Нож даже снимать не пришлось, он сам свалился, а вот его втулку я руками не смог снять – там не за что ухватиться, надо будет искать какой-то съемник. Не знаю почему, но многие хранят винт снятым с ноги, я тоже решил его не оставлять, все равно нужно потом будет менять анод, а это только при снятом винте.

Слил все жидкости из контуров охлаждения – соленую воду из внешнего, предварительно промыв его пресной, и антифриз из внутреннего. Попутно выяснил, что я смешал в 23-м году желтый и зеленый антифризы, что очень не рекомендуется делать, но учитывая, что весь 2024 год мы отходили на смеси и ничего не забилось, смесь была не очень опасна. Так или иначе я в этом году буду делать дальнейшее обслуживание системы охлаждения, так что посмотрим, что там внутри. Слил пока 5 литров такого коричневатого антифриза, промыл все пресной водой и ее тоже слил, чтобы на остатки зимы не оставлять в двигателе.

Ночью температура опускается почти до 0, заморозков вроде нет, но просыпаться утром, когда снаружи +2 или около того не то, чтобы сложно, но вылезать из-под одеяла очень тяжело. Выглядит это так: ты спишь в термобелье и тонкой шапочке под двумя одеялами, утром, когда надо вставать, выскакиваешь из под одеяла и пытаешься включить дизельную печку, она запускается от батарей, которые не факт, что работают, потому что у них внутри ограничитель на +5, а при более низкой температуре сильно проседает мощность. Если печка заработала, то лежишь еще минут 10-15, ждешь, пока хоть немного воздух прогреется. Так или иначе, потом встаешь и быстро-быстро залезаешь во флисовый походный комбинезон, в котором я ходил на Матере за полярным кругом. В итоге комбинезон не снимаешь до вечера, до момента, когда надо мыться в душе. Ну а днем, когда светит солнце, то вполне сносно, все равно постоянно двигаешься.

Также слил масло с ноги сейл-драйва, его, вероятно, меняли 2 сезона назад и пришло время поменять снова. Заодно было интересно (и важно) посмотреть на его состояние, после того как намотали веревку на винт. Чистое масло означает, что уплотнения в порядке и вода не просачивается внутрь ноги. Пришлось немного повозиться, чтобы отвинтить сливной винт, но решилось достаточно просто. Масло на вид оказалось ок. Летом залью новое.

Ополоснул палубу и такелаж пресной водой, повесил и по-хорошему растянул тент на зиму, в процессе понял, что тент все-таки зимний, а не летний, судя по капитальности его установки, жаль, что он укрывает не всю лодку. Из мелких дел еще промазал силиконом все резиновые уплотнители на иллюминаторах и убрал часть вещей с палубы в переднюю каюту, чтобы уберечь от погоды. Вымыл и убрал внутрь наш гриль. Пролил на два раза воду из бака, куда заливал уксус, надеюсь, что странный запах пропадет.

Промазал все резиновые уплотнители на люках и иллюминаторах силиконовой смазкой, чтобы не разрушались и не прилипали к алюминиевым рамам.

Сосед по стоянке отдал мне стремянку и леса, невысокие, немного поломанные, но такие, что можно пользоваться. Я думаю, они мне пригодятся в этом году: распорки, на которых лодки стоят на этой стоянке, достаточно высокие, например до ватерлинии я уже дотягиваюсь с земли с трудом, а выше – надо лестницу приставлять, в таком случае с платформы делать что-то гораздо удобнее и безопаснее. Я ему за это отдал две свинцово-кислотные батареи на 108 А/ч, они занимают место в ящиках и добавляют больше 50 кг ненужного веса, а продавать их слишком суетно было бы.

Наконец натянул по-хорошему тент на лодку, чтобы можно было спокойно оставить его ветрам и дождям, в процессе понял, что тент все-таки – зимний, летом на стоянке натягивать его со всеми крючками и веревочками слишком долго, ну, если не стоять, конечно, неделю или дольше. Вот только странно, что он закрывает чуть больше половины лодки, но и на том спасибо. Решил, что спрошу в парусной мастерской, у них на сайте написано, что тентами они тоже занимаются.

Разложил вещи внутри, расставил подушки диванов, чтобы все проветривалось, еще раз все проверил хорошенько и поехал сдавать машину, а потом на поезд. Вечером уже был дома.

24 – 26 мая

Приехали на лодку втроем, уже с маленькой Полинкой (2 месяца недавно исполнилось пирожочку!). Оказалось, что поездка на машине на 650 км. (ерунда, вроде бы, дистанция) с младенцем - это то еще приключение. Но к ночи мы все-таки доехали на стоянку. Заползли (сначала надо лестницу было найти) на лодку, взяв с собой минимум вещей из машины, умылись и легли спать.

На следующий день утром осмотрелись – вроде хорошо Чайка перезимовала, немного зазеленела палуба, видимо, от влажности растет какая-то органика. Это должно отмываться. У меня как раз есть хорошее средство для мытья тика. Наташа пытается понять – как организовать день с Полинкой, которая пока в основном лежит: в коляске, в шезлонге, на кроватке или на руках. Учитывая, что лодка стоит на земле на "подставке" высотой примерно 2 метра, то ее (лодки) транец, на который мы кладем лестницу, находится на высоте метра 2,5, естественно, Наташе одной с Полинкой на руках вниз не слезть, да даже я не рискнул бы, поэтому мы спускаем Полинку вниз в люльке от коляски.

Как оказалось, с младенцем в конце мая на лодочной стоянке делать особо нечего, город далековато, туда – только на машине, на территории наземной стоянки везде гравий, коляску не покатаешь. Но даже если можно было бы покатать, то другая проблема – нет никакой тени, и ходить под майским полуденным солнцем 1,5-2 часа с коляской жарко всем: Наташе и Полинке. Им, конечно, удалось погулять вдоль причалов, где есть твердое покрытие, но это было недолго. В итоге Полинка с Наташей большую часть времени проводили внутри, лежа на кровати или сидя на диване в салоне, иногда Полинка лежала в шезлонге или у меня на руках, когда Наташе нужно было время отдохнуть.

У меня из работ получилось отмыть хорошенько палубу и покрыть ее на 2 слоя средством-герметиком Semco, водичка после мытья была очень мутная, на стоянке в Нэви-сервис я не припомню такого за 2 зимы, что мы там были. Здесь зимы гораздо более влажные.

Так или иначе, именно поработать на лодке серьезно не получилось, что-то прибрали внутри, что-то я сфотографировал и замерил на будущее, например – душ в транце, который не работал с момента нашей покупки Чайки, а был бы полезен в будущем.

Перед отъездом еще поболтал с соседом по стоянке, у него – железная лодка и он все делает сам, так что я его считаю специалистом по железу, так вот мне показалось, что у нас на киле немного начало ржаветь, и что по его мнению с этими пятнами можно сделать. Он дал мне пару советов, например, чтобы купить фосфорную кислоту для очистки поверхности, потом отшкурить.

С чувством почти выполненного долга загрузились в машину и поехали в Брно. Наташа высказала мнение, что на лодку, которая стоит на "курьих ножках", а не на воде у причала, она с Полинкой больше не поедет, и я ее в этом поддерживаю.

26 – 29 июня

До следующей поездки на лодку (мы решили, что в этот раз я поеду один) я успел заказать кое-какой химии: слабый раствор соляной кислоты и порошок для получения орто-фосфорной кислоты, пригодится для чистки. На лодку тоже заказал немного химии, краски для двигателя и самое главное – новую помпу забортной воды.

Взял у коллеги "Дремель" – это такая ручная дрель, я с лодки привез барометр, латунный корпус которого немного покрылся ржавчиной, и сидел на балконе чистил и полировал его. Дремель мне потом еще на лодке пригодится.

Доехал за вечер достаточно спокойно, я выехал часа в 4 вечера и около полуночи уже приехал на лодку, правда, по пути попал в сильный дождь, уже недалеко от стоянки, думал, что буду выгружаться и залезать на лодку под ливнем, но тот относительно быстро закончился. Только пришлось постоять немного на обочине, потому что ехать было совсем некомфортно, а еще на заправках вдоль дороги пропало электричество и я не смог ничего купить на ужин.

В этот раз основная задача – поменять помпу, почистить и покрасить ту часть двигателя, на которую капала вода из старой помпы, не то чтобы это была катастрофа, но лучше до нее не доводить и чинить-исправлять заранее. Кроме самой помпы (не оригинал Вольво, конечно, но хороший итальянский аналог) были куплены: ржавчиноочиститель Fertran, грунт для покраски и сама краска "зеленая Вольво-Пента".

Немного нервничаю, как все получится, но деваться некуда – начал снимать последовательно: помпу, топливный фильтр, чтобы не мешал и стартер, который тоже немного покрылся ржавчиной, поэтому его надо почистить и обновить краску.

Когда все снял, начал зачищать корпус двигателя от образовавшейся ржавчины, где мог дотянуться, тут тоже помог Дремель – им чистил всякие углубления, а обычной металлической щеткой чистил все остальное. Почистил как смог, на это много времени ушло, после – опрыскал все хорошим слоем ржавчино-очистителя. Выглядит не очень эстетично, но это все я потом закрашу, а его слой еще должен дополнительно защищать металл.

Оставил все это дело сохнуть и съездил в парусную мастерскую - забрал с хранения наши паруса. Очень я доволен сервисом и общением с людьми в Blue Phoenix, главные там – пара: Альберто – архитектор и бывший профессиональный яхтсмен, Николетта – тоже увлеченная яхтсменка. Паруса нам помыли, почистили и немного подлатали, впрочем, сказали, что они в очень хорошем состоянии и еще не один сезон можно на них ходить. Денег за хранение не взяли, но взяли за ремонт (примерно такую же сумму). Еще нам починили спрей-худ: заменили там прозрачные панели, которые из-за средиземноморского солнца перестали быть прозрачными и подшили еще что-то по-мелочи. Все это я отвез на лодку.

Дальше решил зайти с другой стороны нашего двигателя – снять и почистить теплообменник. Это та деталь, через которую течет антифриз, отдавая часть тепла с двигателя, внутри теплообменника по трубочкам течет морская вода и забирает тепло в море. После того, как я обнаружил, что прошлые два сезона мы ходили на смеси желтого и зеленого антифриза, что совсем не рекомендуется делать, чистка теплообменника стала неотвратима.

На удивление, недолго провозился с этой задачей, с обоих сторон крышки отвинтились достаточно легко, сам теплообменник – хрупкая конструкция, выстучал его из корпуса двигателя резиновым молоточком. Залил полведра раствора кислоты на улице и замочил в него теплообменник. С виду он, кстати, был вполне "чистый" – всего чуть-чуть наросло "накипи" внутри трубок, а снаружи они были покрыты чем-то вроде слизи, скорее всего – результат смешения разных типов антифриза. "Накипь" от соленой воды весело шипела, когда я ее поливал кислотой, размягчалась и отваливалась. Я дополнительно еще прошелся бронзовой щеткой по всем сторонам теплообменника, до которых смог дотянуться. Чистый, он почти блестел медью. Заодно проверил состояние металлического колена, к которому крепится гибкая труба отвода выхлопных газов и прокладки между коленом и корпусом. Они из разных металлов, поэтому важно следить, чтобы не было гальванической коррозии, а само колено имеет тенденцию прогорать, но у нас вроде все хорошо, немного прочистил его от гари. Собрал все обратно, правда, не обошлось без "потерь" – сорвало резьбу внутри корпуса двигателя, куда ввинчивается одна из 4х шпилек держащих колено выхлопа, остальные 3 шпильки держат хорошо, поэтому соединение плотное, но резьбу в будущем надо будет починить.

На следующее утро подготовил ту часть двигателя, которую чистил от ржавчины к покраске – защитил прилегающие участки малярной лентой, а нужные места загрунтовал на два раза. Потом подождал пару часиков, занимаясь другими мелкими делами, и уже покрасил на 2 слоя окончательно. Когда подсохнет, можно будет ставить помпу и стартер. Стартер тоже покрасил на улице в тот же зеленый цвет, что и двигатель.

Пока краска сохнет, решил помыть корпус. За время наших плаваний он немного пожелтел, а местами видны следы потертостей от кранцев, когда на них попадает грязь, потом на стоянках при контакте с кранцами корпус тоже пачкается, особенно если на стоянке тесно. Для корпуса (бортов) был куплен очиститель STAR BRITE, а площадка, которую мне соседи отдали, очень помогла при мойке. За 3 часа с перерывами помыл оба борта, теперь чистые они начали даже блестеть.

Следующим этапом был мелкий ремонт дырочек, трещин и царапин в гелькоуте. На Чайке появилось несколько таких точек, где гелькоут истончился и появились либо впадинки, либо дырочки. Ну еще осталась пара царапин от якоря. Как раз для этого типа работ я привез "Дремель" с разными насадками. Для начала – зачистил и расширил трещины и царапины, чтобы свежий гелькоут удобно туда ложился. Потом замешал гелькоут с отвердителем и по очереди замазал все, что нашел. Через пару часов начал все это дело зашкуривать тремя видами наждачной бумаги - от крупной до самой мелкой. Получилось неплохо, для первого раза.

Тем временем краска на двигателе подсохла, и я начал собирать все обратно: поставил стартер, пришлось опять постучать молотком, очень плотно он встает на свое место, потом – новую помпу, подключил к ней шланги и, наконец, топливный фильтр, подкачал немного топливо, чтобы убрать воздух из системы, двигатель посвежел на вид, это приятно. Вот только грязно под ним из-за остатков ржавчины, которую я счищал, надо будет потом специально мыть все это дело. Заводить и проверять, как работает помпа, я буду уже завтра.

Утром третьего дня провел шланг с водой от колонки в фильтр внешнего охлаждения двигателя, еще раз все проверил, на месте ли и подключено/установлено как надо, пустил воду и завел двигатель. Вроде заработал с первого раза как надо, вода через помпу, теплообменник и выхлоп бежит, немного поиграл с оборотами двигателя и напором воды – ничего подозрительного не увидел. Оставил двигатель работать некоторое время, чтобы понять что у него с температурой. Сам тем временем начал собираться потихоньку, чтобы ехать домой. Сделал несколько фото бака в туалете, помыл посуду и обтер пыль. Снял якорь и убрал его в багажник, хочу сделать ему обслуживание – обновить оцинковку, а то выглядит он уже видавшим виды. С двигателем все хорошо, будем считать, что работы по обслуживанию системы охлаждения были успешны!

28 августа – 1 сентября

Пока были в Чехии, я тоже старался сделать что-то для Чайки. Получились два "проекта":

Реставрация якоря – оцинковка – вообще-то стандартная процедура, рекомендуемая и описанная производителем, если якорь у вас не из нержавейки. По протоколу надо сначала подготовить якорь: очистить от грязи и налета ржавчины, обычно это обычная пескоструйка. Я позвонил в пару мест в Брно или рядом, в итоге договорился с одним товарищем, который занимается очисткой и покраской мет. изделий. Немного за городом, но недалеко. Поехал к нему – типичный ангар, нашел, правда не сразу, все-таки есть небольшой еще языковой барьер, особенно когда по телефону что-то спрашиваешь, но в итоге отдал ему якорь, договорились, что через неделю будет готов. Ни документов, никаких бумаг, я просто оставил якорь где-то на земле возле ангара. Потом через неделю немного понадоедал ему с вопросами, когда будет готово, и поехал забирать. Заплатил каких-то смешных 400 крон. С оцинковкой тоже проблем не было, сначала позвонил в одну фирму, которую в интернете нашел, там мне сказали, что делают, но больше декоративные покрытия, для якоря такое не подойдет, быстро слезет в соленой воде, посоветовали обратиться на фабрику в 30 км. от города. Там сказали – без проблем, приезжайте, возьмем у вас якорь, нормальная техническая оцинковка, оплата по весу изделия, по срокам – несколько недель. Мне как раз подходит, заберу перед поездкой на лодку, не надо заморачиваться с хранением. Отвез, там уже все по-правильному: акт приемки, забрали погрузчиком, сказали смс придет, как будет готово. Через месяц забрал чистенький и блестящий якорь, красота. Всех расходов – 50 евро, наверное...

"Штормовая кровать" – не знаю, как это точнее по-русски назвать, но англ. термин – lee-cloth, такая ткань с растяжками, которая крепится сбоку вдоль койки и не дает свалиться на пол при крене или качке. Вообще-то я думал про нее ее как ограничитель для кровати, чтобы класть Полинку, но в принципе, в хозяйстве пригодится. Снял размеры бокового дивана в кормовой каюте, заказал ткани и фурнитуру (люверсы), потом все это отнес швее недалеко от дома, нарисовал ей, как все сшить. В итоге получилось немного дешевле, чем в магазине, но почему-то приятнее такие вещи делать самому (почти).

Кроме этих "домашних" проектов, в начале августа я списался с парусной мастерской, они мне предложили купить б/у парус – геннакер, который они когда-то шили, но хозяин им почти не пользовался. У продавца лодка почти как у нас – Дюфор 38 Классик, это такой же по размеру корпус и такой же рангоут, я на всякий случай скинул Николетте размеры Чайки (высоту по мачте, длину штага и т.п.), и они подтвердили, что парус подойдет. После того, как я решился, что нам нужен геннакер, начал искать дополнительные детали, чтобы сделать все правильно: бушприт, крепление для него на роульс, блоки для шкотов и проушины для крепления блоков на привальный брус (у нас алюминиевый toe rail). Решил, что буду сам устанавливать, по крайней мере, сделаю те работы, которые доступны. Оказалось, что комбинацию бушприта и 90 град. крепления для него не так-то просто найти, в итоге заказал где-то на атлантическом побережье Франции в небольшом магазине такелажной компании, они, конечно, в августе были на каникулах и не смогли сразу отправить мне заказ.

Для удобств на лодке этим летом еще прикупили всяких устройств на батарейках: пылесос, вентилятор и новую дрель (взамен старой, на другом формате батарей). Эти штуки компактнее старых, а пылесос, я уверен, нам будет нужен часто в те моменты, когда на лодке нет электричества от берега (судя по опыту с младенцем в квартире). Заодно заказал новый смеситель на кухню, душ в ванную и транцевый душ, надеюсь все это поменять потихоньку.

Поехал в этот раз рано утром в четверг и на несколько дней взял отпуск, чтобы ударно поработать на лодке. По приезде закупился продуктами и забрал посылки из офиса (точнее, со склада) марины, это иногда квест – свои посылки надо найти на стеллажах или еще где-то в подсобке, по названию лодки или по отправителю. Вечером посылки разбирал и составлял план работ. Разложил вещи – месячный запас подгузников и пеленок!

Попробовал почистить пятна на киле, которые, как я думал, ржавчина, но оказалось нет. Это просто какие-то места, где слой необрастайки и грунта под ней плохо держится. Попытки зачистки металлической щеткой на дрели оказались безрезультатны, на киле какое-то твердое покрытие, которое щетка не берет, по цвету что-то медосодержащее. Это значит, что киль – не железный. Потер немного заднюю кромку киля, там заблестел металл, похоже на свинец. Это круто, конечно, ржаветь он не будет, но с тем подходом, как я планировал, его не покрасить. Решил просто зачистить те пятна, насколько возможно, положил сверху слой эпоксидки. Также добавил немного эпоксидки на ногу сейл-драйва, там стал в паре мест проглядывать алюминий.

С утра начал готовить подводную часть корпуса к покраске. Снял втулку, которая осталась от "ножа против лески" на валу винта, руками снять не мог ее, поэтому одолжил съемник у коллеги, точнее коллекцию съемников – не совсем было понятно, какой из них лучше подойдет. В такой ситуации сразу видно преимущество поездки на лодку на авто – можно взять инструмент, а не бегать искать его по соседям или покупать в местном магазине, особенно специфический инструмент (про то, что можно отвезти якорь на оцинковку тоже стоит упомянуть). Втулка снялась легко. Дальше я загрунтовал ногу сейл-драйва и весь киль. К вечеру поменял душ в транце (из-за старого нам в кормовую каюту подтекала вода, пришлось в прошлом году его отключать совсем), потом съездил за пиццей и посмотрел сериал.

В субботу занялся проводкой для подключения второй (складной) солнечной панели, вывел для нее коннектор в районе мачты, подключил, проверил, с ней общая "мощность" солнечных панелей будет примерно 400 Вт., в реальности поменьше, конечно, да и в сентябре-октябре от панелей уже не так много толку, но почему бы и нет, а то переносная лежит с прошлого года без дела. Поменял блок для закрутки генуи на более аккуратный. После обеда начал красить днище и киль необрастайкой. Как-то в этот раз более плотно красил, что ли, но оказалось, что на перо руля необрастайки не хватает. А еще оказалось, что баллончик необрастайки для ноги сейл-драйва испортился и не работает. Поехал в местный лодочный магазин за новым. Покрасил на 2 слоя ногу и на один слой из того же баллончика – перо руля. Такая вот эклектика.

В воскресенье занимался уборкой и раскладыванием вещей, собрал что-то старое, что можно выкинуть, перебрал кормовые лазареты, там за лето какие-то насекомые устроили гнезда, пришлось перетряхивать веревки и прочее, чтобы избавиться от этого мусора. Мыл лодку и вытирал пыль.

В понедельник в 830 утра приехала тележка, чтобы отвезти Чайку к крану и спустить ее наконец-то на воду. Закрасил последними каплями необрастайки те проплешины, которые остались после подставок и лодку спустили на воду. Перешел в соседнюю гавань (в марине их две – северная и южная), где нам выделили место на несколько дней. Решил еще поменять фильтр топлива, потому что не успел это сделать, когда лодка была на берегу. Еще немного погонял двигатель на разных оборотах, проверил, что все нормально с охлаждением. Доделал всяких мелочей, проверил, надежно ли лодка пришвартована и после обеда поехал в Брно, чтобы через 3 дня вернуться на Чайку, теперь уже всем вместе.